进口TTO骨架油封(TC型油封)-苏州顶级密封制品有限公司

一、进口TTO骨架油封(TC型油封)骨架油封的结构：
骨架油封的结构比较简单，一般有三部分组成：油封体、加强骨架和自紧螺旋弹簧。密封体按照不同部位又分为底部、腰部、刃口和密封唇等。通常，在自由状态下的骨架油封，其内径比轴径小，即具有一定的“过盈量”。因此，当油封装入油封座和轴上之后，油封刃口的压力和自紧螺旋弹簧的收缩力对轴产生一定的径向紧力，经过一段时间运行后，该压力会迅速减小乃至消失，因而，加上弹簧可以随时补偿油封自紧力。
二、进口TTO骨架油封密封原理：
1．自由状态下，油封唇口内径比轴径小，具有一定的过盈量。
2．安装后，油封刃口的过盈压力和自紧弹簧的收缩力对旋转轴产生一定的径向压力。
3．工作时，油封唇口在径向压力的作用下，形成0．25～0．5mm宽的密封接触环带。在润滑油压力的作用下，油液渗人油封刃口与转轴之间形成极薄的一层油膜。油膜受油液表面张力的作用，在转轴和油封刃口外沿形成一个“新月面”防止油液外溢，起到密封作用。由于在油封与轴之间存在着油封刃口控制的油膜，此油膜具有流体润滑特性。在液体表面张力的作用下，油膜的刚度恰好使油膜与空气接触端形成一个新月面，防止了工作介质的泄漏，从而实现旋转轴的密封。油封的密封能力，取决于密封面油膜的厚度，厚度过大，油封泄漏；厚度过小，可能发生干摩擦，引起油封和轴磨损；密封唇与轴之间没有油膜，则易引起发热、磨损。
因此，在安装时，必须在密封圈上涂些油，同时保证骨架油封与轴心线垂直，若不垂直，油封的密封唇会把润滑油从轴上排干，也会导致密封唇的过度磨损。在运转中，壳体内的润滑剂微微渗出一点，以达到在密封面处形成油膜的状态最为理想。
三、进口TTO骨架油封造成油封漏油的主要因素
油封密封不严是造成漏油的主要因素，当轴出现磨损形成沟槽，即使更换新油封仍不能密封时，是由于油封唇口与轴的接触压力下降，造成安装后油封唇直径与轴径的过盈量太小。装配方法不当也是造成漏油的重要因素，如密封唇口撕裂、翻卷、自紧弹簧脱落等。
四、油封密封不严而漏油的对策
1、掌握和识别伪劣产品的基本知识，选购优质、标准的油封。
2、油封配合座孔的精度不低于H8，表面粗糙度按GЗ1031-83，Ra不大于3.2μm且Rmax不大于12.5μm(μ▽5)。
　3、轴与油封接触部分表面粗糙度按GB1031-83，Ra不大于0.63μm，不小于0.2μm（▽7-▽9）。精度为h9。
　4、轴的表面硬度应为HRC≥35～55，硬度深度不小于0.33mm。
　5、轴和座孔应加工有15°～30°的装配倒角。若设计时没有倒角，也可以在装配时用油光锉刀人工修出装配倒角。
　6、油封唇部接触部分表面不应有机加工螺纹痕迹。
序号(NO) 规格(SIZE)   序号(NO) 规格(SIZE)   序号(NO) 规格(SIZE)   序号(NO) 规格(SIZE)
1817 TC 80-125-12   1868 TC 90-120-12   1919 TC 100-140-13   1970 TC 115-135-13
1818 TC 80-125-13   1869 TC 90-120-13   1920 TC 100-145-13   1971 TC 115-140-12
1819 TC 80-128-10   1870 TC 90-125-12   1921 TC 100-145-14   1972 TC 115-140-13
1820 TC 80-140-13   1871 TC 90-125-13   1922 TC 100-150-10   1973 TC 115-140-14
1821 TC 80-150-15   1872 TC 90-125-15   1923 TC 100-150-13   1974 TC 115-140-16
1822 TC 80-170-13   1873 TC 90-130-10   1924 TC 100-180-12   1975 TC 115-145-13
1823 TC 82-105-10   1874 TC 90-130-12   1925 TC 101.60-127-12.70   1976 TC 115-145-14
1824 TC 82-105-13   1875 TC 90-130-13   1926 TC 102-130-13   1977 TC 115-146.5-13
1825 TC 82-110-13   1876 TC 90-135-13   1927 TC 105-120-13   1978 TC 115-150-12
1826 TC 82-160-13   1877 TC 90-140-16   1928 TC 105-125-12   1979 TC 115-150-14

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